สำหรับคนชื่นชอบ Honda Spoon

เราพาไปเยี่ยมชม Shop Spoon ที่ญี่ปุ่นกัน สะใจสาวก Honda จริงๆ

ทีนี้ถึงคราวค่าย spoon กันบ้าง

ทีนี้ลองมาดู Spoon กันมั่งSpoon Sport เป็นบริษัทญี่ปุ่นที่ก่อตั้งในปี 2531 เชี่ยวชาญในเรื่องการจูนอัพและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ฮอนด้า โดยมีคอนเซ็ป ยานยนต์ที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยีและความสะบายที่แท้จริง โลโก้บริษัท มาจากการเล่นคำ ตามชื่อของผู้ก่อตั้ง อิชิชีม่า ทัตสุรุ โดยทะสุรุในภาษาญี่ปุ่นหมายถึงนกกระเรียน และนั่นคือที่มาของสัญลักษณ์ของ Spoon ที่เห็นกันอยู่ส่วนชื่อ Spoon มาจากซุ้มตรงหัวมุมของสนามแข่ง ซูสุกะเซอร์กิจ เมื่อ 20ปีก่อนSpoon สร้างรถแข่งฮอนด้าลงแข่งในรายการ Endurance มากมายรวมทั้งยังจำหน่ายอุปกรณ์ตกแต่งรถฮอนด้า ไม่ว่าจะเป็นระบบต้นกำลัง, ช่วงล่าง, ระบบส่งกำลัง ระบบระบายความร้อน และอื่นๆ ที่ขึ้นชื่อที่สุดก็คงจะเป็น ชุดเบรคสปูน, งานคาร์บอนไฟเบอร์(ฝากระโปง, หางหลัง, ลิ้นหน้า และกระจกมองข้าง) ล้อสปูน SW388 และก็ท่อไอเสีย N1รายการที่Spoon ลงแข่ง ได้แก่- Tsukuba 9 Hr Endurance Race - 24 Hr Nurburgring- 25Hr of Thunderhill- USTCC(United State Touring Car Championship)ประวัติบริษัทผู้ก่อตั้งคือ อิชิชีม่า ทัตสุรุ เป็นนักแข่งรุ่นเก๋ามาแต่เดิม ซึ่งก็เหมือน Honda ตรงที่การแข่งรถอยู่ในสายเลือด Spoonก็เช่นเดียวกัน รถแข่งคันแรกของอิชิชีม่าซัง คือ Honda Civicบริษัทตั้งอยู่ที่ทาไกโด ซูกินามิ ย่ายกูชูไกโด, ในปี 2531 Spoon เริ่มพัฒากล่อง ที่ใช้ในสนมแข่งของรถฮอนด้า ทั้งยังออกแบบ สร้างชิ้นส่วนหลักเเละชิ้นส่วนย่อยของเครื่องยนต์ ที่ทางSpoon ใช้แข่งเองและยังขายให้แก่ลูกค้าทั่วไปด้วยปี 2539 Spoon เริ่มขายเครื่องประกอบของบล็อค B ที่ได้รับการบาล้านท์มาอย่างแม่นยำ รวมทั้งแบบแปลนเพื่อเป็นเครื่องยืนยันถึงพละกำลังและประสิทธิภาพ ตลอดการแข่งขันEndurance หลังจากนั้นก็ขยับมาจูนอัพเครื่องยนต์บล็อคอื่นๆ เช่น K20A ของ Civic/Integra และ L15A ของ Fit/Jazzปี 2540 Spoon ย้ายไปอยู่ที่อาคารหลังใหม่ใน โอกิคุโบะ ซูกินามิและก็เริ่มจัดอบรมเรื่องเครื่องยนต์ ซึ่งก็เป็นหนึ่งในแผนการให้บริการแก่ลูกค้าของ Spoonปี 2544 เปิด "Speed shop Type-One" ที่ฝั่งตรงข้ามกับสำนักงานใหญ่ โดยshop นี้จะรับโมรถตระกูล Type-R โดยฉพาะ อันได้แก่ Civic type-R, Integra type-R, Accord Euro-Rและก็ NSX-R และยังรับโมรถที่ไม่ใช่ type-R ด้วย เช่น Civic SiR, S2000, Honda Legend , Fit/JazzType-One คือ วิสัยทัศน์ของอิชิชีม่า ที่อยากให้ตัวแทนจำหน่ายของ Spoon เอาเป็นแบบอย่าง โดยมีวิสัยทัสน์ที่จะนำเสนอรถยนต์ที่จูนอัพมาอย่างสมบูรณ์แบบ โดยไม่สักแค่เอาชิ้นส่วนประเคนใส่ในรถ โดยไม่คำนึงว่าชิ้นส่วนนั้นจะทำงานสอดประสานกันดีรึเปล่า และให้เป็นที่ประจักษ์ทั่วกันว่า shop นี้ไม่ได้สร้างมาเพื่อขายของแต่ง หากแต่มันคือการสร้างสรรค์สุดยอดรถยนต์ที่อัดแน่นไปด้วย ความรู้และประสบการณ์ของType-One และสุดยอดมันสมองของ Spoon

มาถึงประวัติของค่าย MUGEN กันบ้างครับผม

เอาเป็นประวัติ Mugen แบบคร่าวๆแล้วกันครับ.... Mugen เป็นบริษัทญี่ปุ่นที่เริ่มฟอร์มตัวในปี 2516 โดย ฮิโรโตชิ ฮอนด้า (ผู้เป็นลูกชายแท้ๆของ โซอิชิโร่ ฮอนด้า ผู้ก่อตั้งบริษัทฮอนด้า) และ มาซาโอะ คิมูระโดย Mugen มีความหมายว่า"ไร้ขีดจำกัด,ไร้ขอบเขต," เมื่อรวมกับคำว่า Power ก็หมายถึง พลังอันไร้ขีดจำกัดนั่นเอง โดยจูนอัพ และพัฒนาชิ้นส่วนอย่างใกล้ชิดให้กับฮอนด้า ถึงแม้ว่า Mugen จะมีความสัมพันธ์ฉันท์ครอบครัวเดียวกันกับฮอนด้า แต่ฮอนด้าก็ไม่เคยเข้ามาเป็นเจ้าของมูเก็น แม้ว่าฮิโรโตชิจะก้าวขึ้นเก้าอี้ผู้บริหารบริษัทฮอนด้า หลังจากพ่อของเค้าเสียชีวิตในปี 2534 ก็ตาม Mugen เติบโตจากสนามแข่งโดยแท้จริง เสมือนดั่งตัวฮิโรโตชิ ฮอนด้า ที่เริ่มต้นทำรถแข่งภายในบ้านของคุณพ่อ ก่อนที่ตัวเค้าจะจบจากมหาวิทยาลัยนิฮอน ในปี 2508 ซะอีก ส่วนมาซาโอะ คิมูระ เป็นผู้อยู่เบื้องหลังชัยชนะกว่า 50 สนามของฮอนด้า ทำงานในส่วนวิจัยและพัฒนาของฮอนด้ามาก่อนที่จะมาช่วย ฮิโรโตชิ ฮอนด้า ก่อตั้ง Mugen ในปลายปี 2546 ได้มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างบริษัท จากเรื่องอื้อฉาวการหลบเลี่ยงภาษีของฮิโรโตชิ ฮอนด้า และใช้ชื่อใหม่ว่า M-tech ในปี 2547 แต่ยังคงใช้ Mugen Power เป็นเครื่องหมายการค้าอยู่ โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ อาซากะ,ไซตามะ ทางเหนือของโตเกียว ใกล้กับศูนย์วิจัยและพัฒนาของฮอนด้าที่วาโกะ โดยพนักงานยังคงเป็นชุดเก่าที่มาจาก Mugen บรัษัทใหม่ภายใต้การกุมบังเหียรของ ชิน นากาโอสะ ผู้ซึ่งเป็นหนึ่งในบอร์ดบริหาร Mugen และเคยเป็ยผู้จัดการแผนกวิศวกรรมที่เพิ่งผ่านโปรเจ็ค Mugen NSX มาสดๆร้อนๆ....ให้คงใว้ซึ่งสโลแกน พลังอันไร้ขีดจำกัด Mugen Power

เกร็ดความรู้เล๊กน้อยของเครื่องยนต์ V-Tech

คนใช้ Honda คงรู้จักกับระบบ V-TEC กันมาบ้างแต่ไอ้ระบบนี้มันคืออะไร ทำงานอย่างไร งั้นเรามาดูกันVTEC คือระบบการทำงานของเครื่องยนต์แบบหนึ่ง ระบบ VTEC มีชื่อเต็ม ๆ ว่า "Variable Vlave timing/Lift Electronic Control System" เป็นลิขสิทธิ์ของ HONDA CARปัจจุบัน ระบบ VTEC มีอยู่ 3 แบบ คือ1.DOHC VTEC ลักษณะการทำงานของมันจะมีเพลาราวลิ้นคู่ ใช้วาล์วไอดีและไอเสียอย่างละ 2 ตัวต่อหนึ่งสูบ ตัววาล์วจะทำงานโดยรับแรงกดมาจากชุดกระเดื่องกดวาล์ว ในจังหวะที่เครื่องยนต์ทำงานในรอบต่ำ การทำงานของวาล์วทั้ง 4 ตัวนี้จะทำงานตามลูกเบี้ยวของเพลาราวลิ้นตัวรอบต่ำ ให้จังหวะ "Timing" เปิด/ปิด วาล์วในระดับปกติ แต่เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ถึงความเร็วรอบสูงขึ้น ระบบก็จะเปลี่ยนมาใช้ลูกเบี้ยวตัวองศาสูงมาควบคุมการทำงานของวาล์วแทน เพื่อให้เหมาะสมกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่รอบสูง ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ประสิทธิ์ภาพสูง ในช่วงความเร็วรอบสูงเพราะการทำงานของระบบ VTEC จะปรับตั้งทั้งองศา การทำงานของวาล์วและลิฟท์ (ระดับความสูงในการเปิดวาล์ว) ให้มากขึ้นด้วยซึ่งจะให้ผลดีทั้งในการบรรจุอากาศเข้าสู้ห้องเผาใหม้และคายไอ เสียได้อย่างมีประสิทธิภาพในส่วนการควบคุมการทำงานใการเปลี่ยนจังหวะการเปิดวาล์วจะกระทำโดยอาศัยการ เคลื่อนที่ของลูกสูบไฮครอลิค เล็ก ๆ ติดต่อเชื่อม การทำงานของกระเดื่องวาล์วในแต่ละชุด โดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECU-Electronic Control Unit) จะจับการเปลี่ยนแปลงของรอบความเร็วของเครื่องยนต์ และรับรู้สภาวะของเครื่องยนต์ เช่น ความเร็ว อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น ซึ่งข้อมูลต่าง ๆ เหล่านี้จะถูกไปที่ ECU เพื่อสั่งการทำงานจากฐานข้อมูลที่ได้รับอีกทีหนึ่ง2.SOHC VTEC เป็นเครื่องยนต์แบบ 4 วาล์วต่อสูบเหมือนเดิมโดยแบ่งเป็นไอดี 2ไอเสีย 2 แต่ที่เพลาราวลิ้นแท่งเดียวกันนั้นจะมีลูกเบี้ยวอยู่ในตัว 2 ชุด ชุดหนึ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงรอบการทำงานต่ำ ๆ ส่วนอีกชุดหนึ่งเป็นองศาและลิฟท์สำหรับในช่วงรอบเครื่องยนต์สูง การทำงานจะใช้กระเดื่องกดวาล์วเป็นตัวควบคุมการทำงานของวาล์ว การเปลี่ยนการทำงานของลูกเบี้ยวหนึ่งไปอีกลูกเบี้ยวหนึ่ง จะขึ้นอยู่กับความเร็วแต่เมื่อความเร็วลดลง ชุดกระเดื่องก็จะถูกสั่งงานให้กลับมาใช้ลูกเบี้ยวเดิมที่เคยใช้ในรอบต่ำเพื่อเน้นความประหยัด ส่วนการทำงานของลูกเบี้ยวไปมาเพื่อให้เหมาะสมกับความเร็วรอบนั้นก็เหมือนกับ ระบบ DOHC VTEC ที่ใช้ลูกสูบไฮดรอลิกทำงาน โดยอาศัยแรงดันจากน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ไปติดต่อการทำงานของกระเดื่อง ตามคำสั่งจากกล่อง ECU จากข้อมูลต่าง ๆ ที่กล่องได้รับ3.VTEC-E เป็นเครื่องยนต์ 4 วาล์วต่อสูบใช้เพลาราวลิ้นเพียงตัวเดียวเป็นตัวควบคุมการทำงานของวาล์วทั้ง 4 ตัว ลักษณะของระบบแบบง่าย ๆ คือในช่วงรอบการทำงานต่ำ ๆ จะเป็น วาล์วไอดีไว้ตัวหนึ่ง ซึ่งออกแบบให้ไอดีหมุนวนอย่างรุนแรง แต่เป็นระเบียบทำให้อัตราส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่กระบอกสูบต่ำ สามารถนำไปเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพและหมดจดจน กระทั่งผู้ขับใช้รอบสูง โดยการเรียกอัตราเร่งของเครื่องยนต์ ลูกสูบไฮดรอลิกที่ชุดกระเดื่องวาล์วจะเคลื่อนที่ต่อการทำงานของกระเดื่องวาล์วให้ควบคุมให้วาล์วไอดีเปิดทั้ง 2 ตัว โดยการควบคุมจะมาจากกล่อง ECU เป็นตัวสั่งงานอาศัยข้อมูลจากความเร็วรอบของเครื่องยนต์��าระของเครื่องยนต์ และแรงสุญญากาศภายในท่อร่วมไอดีมาควบคุมลูกสูบไฮดรอลิกที่กระเดื่องกดวาล์ว